近日,有海外媒体(Motor1)测试宝马 i4 原型车,该车定位纯电动轿跑,与特斯拉 Model 3 针尖对麦芒,到底是传统势力纯电动车有优势还是新势力造车更加强悍?看看外媒测试过后怎么评价。
宝马擅长的并不是通过强悍的直线加速能力去虐杀对手,作为一款宝马旗下车辆,就如外媒所说的:驾驶必须融入情感。在纯电动化时代下也是如此,即便车辆驾驶变得悄无声息,但就如 i4 的项目经理所说:i4 是宝马一贯的 终极驾驶机器 。
i4 更像是 4 系 Gran Coupe 的纯电动版本,但宝马调整了双叉臂前悬挂以及多连杆后悬挂以适应 i4 这辆纯电动车辆的需求。而前后悬挂都通过螺栓固定的方式与电池盒相连,从而产生额外的悬挂刚度。
与 3 系相比,i4 轮距加宽 26mm,后轮轮距加宽 12mm,同时该车的重心也要更低,eDrive40 为 51mm,M50 版本为 37mm。此外,i4 还全系标配空气悬挂,以融合车辆在运动、舒适看似矛与盾的两端的体验。
据目前了解到的信息,宝马 i4 将会有两个版本,其中基础版本的 eDrive40 将会使用一台后置电机,最大输出马力为 340hp,在 WLTP 工况下,该车每 100km 消耗 16-20kWh 的电量。顶级版本车型 M50 则使用前置 190kW 后置 230kW 的电机,最大输出 544hp,每百公里消耗电量为 19-24kWh。
得益于宝马第五代 eDrive 系统,该车使用三合一集成化电驱设计,相比起早期电驱系统功率密度提升 40%,电动机拥有 93% 的效率,并且不存在任何磁铁和稀有金属,在效率和环保层面做到最优。
为了保持车辆的造型,宝马还特意使用了只有 110mm 厚度的电池组,有 811 个电池组成,电池组容量为 83.9kWh,据宝马宣称,eDrive40 版本最大续航里程为 367 英里(约合 590 公里),M50 版本则可以达到 317 英里(约合 510 公里)。根据外媒实测,该车的 0-62 英里 / 小时(约合 99.8km/h)加速时间为 5.9 秒。
在电子化的环境下,无论是油门、转向总有那么一丝电子感,而宝马 i4 拥有近代宝马最优秀的操控特性,整体感觉非常自然,车辆整体运动非常干净利落。由于电动车的重心较低且相对集中在车辆中心,所以车辆能够在快节奏左右重心转移时获得相对优秀的响应性。
外媒试驾后,认为宝马 i4 通过空气悬挂和特别调校的转向系统、前桥的负外倾角也没有表现出过度活跃的表现,相反 i4 的整体驾驶非常平稳且能给人足够的信心。
宝马汽车从来都不是通过蛮力取胜,相比起很多单纯依靠强横的动力以及四驱系统在赛道中获得好成绩,宝马的做法更加 另类 ,但在我们车迷眼中会更加独特。
首先,宝马无论是哪一代性能车,在数据表现上都算是最出色的,从宝马看家的 M3、M4 车型就可以看出,气缸数不是最多的、动力不是最强的,但宝马 M 系列始终能给予驾驶者优秀的信心和足够的驾驶感受。
优秀的车身刚性,出色的悬挂调校,顺滑的动力输出,可控的车身摆动,轻量化的车身,这一切都是宝马在赛道上取胜的法宝,而这一切的一切都不是单纯从数据上能够体现出来的,真正懂得宝马的人,懂驾驶的人才能够从中领悟到宝马的精髓。
少了内燃机的咆哮,的确会丧失一点听觉上的愉悦,但不妨碍 i4 是一辆成功且令人印象深刻的运动跑车,宝马也向我们介绍了如果做一辆新能源时代下的驾驶者之车,也向全世界运动车做了一个榜样。